论颜值拼操控 众编辑体验广汽讴歌RDX

2019-06-14 00:12:13 作者:冷博文

 
座椅及车厢质感:符合中型豪华SUV水准

  RDX的座椅皮料除了造型独特之外,皮质的挑选也非常严格。RDX所选的皮质需要在抗磨实验中达到2万次的耐磨标准。同时在生产过程中还要保证花纹的定型性以及柔软舒适度,完美实现二者平衡。据说座椅的造价就占了整个车价的10%,这个你不得不服了。

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  支持16向电动调节的运动座椅也是一大亮点,除了常规的座椅角度调节,座椅两翼、头枕前后均能调节。座椅的侧身包裹感很好,在激烈驾驶时能够对身体起到足够的支撑。

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  支持16向电动调节的运动座椅也是一大亮点,除了常规的座椅角度调节,座椅两翼、头枕前后均能调节。座椅的侧身包裹感很好,在激烈驾驶时能够对身体起到足够的支撑。

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  虽然RDX并没有因为国产而特意加长轴距,但实际空间表现应付日常家用绰绰有余,后备厢空间足够大,盖板下方也布置了很实用的储物格,后排座椅支持按比例放倒,同时放倒后也足够平整。

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驾驶:风格鲜明,无可挑剔

  讴歌RDX采用2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩。

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  SH-AWD系统全称Super Handling-All Wheel Drive(超级四轮驱动力自由控制系统),从名称的直译也可以看出来,其诞生之初的主要意图是增强操控的稳定性,而非越野脱困。经过不断的优化,目前讴歌SH-AWD全时四驱系统已经发展到第四代,在结构重量上都变得更有优势。

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  作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别,它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器,特别的是它并没有中央差速机构,两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。此外,限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮,因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持,RDX在道路上的行驶极限极高,很富有驾驶乐趣,无论是过弯,还是在日常并线驾驶都明显优于同级别其他车型。

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  搭载的这台本田双VTEC 2.0T直喷涡轮增压发动机从参数来看是很有优势的,195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同级别中处于领先地位。这台发动机给我的实际动力体验并不像参数来的那么抢眼,在加速体验上也并没有宝马X3奥迪Q5L等车型那么狂暴,更多的是一种“粗中带细”的感觉。不可否认的是全新RDX的动力储备非常充裕,完全可以去满足你在操控上想要得到的激情欲望,但更直观的加速感官,它给的并不多。

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  变速箱的整体风格是运动的,即便是在舒适模式下,为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感,变速箱会合理提高换档转速,例如正常状态下一档位要到2500rpm才会换档,而随着档位越高,变速箱会选择更合理的转速换档,以保证系统运行的经济性。可以说它的逻辑是很清晰的,且对驾驶员意图的判断准确且迅速。

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  通常情况下SUV通过U形弯这类急弯时,为了防止推头和侧倾,并不太敢在弯心给油,但是全新RDX给到了这一乐趣。因为只有过弯时给油,SH-AWD系统才会进行扭矩的分配,此时根据具体情况,系统会为外侧后车轮分配更多的扭矩,并减少内侧后轮获得的扭矩,实际的感受是外侧车轮更有力量去推着你完成过弯,因此想要挑战它的极限是很难的,乐趣也就在其中。

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  总结:综合体验下来,几位编辑都一致认为,讴歌RDX在全新家族化的高颜值下,内在综合实力也非常均衡,这不仅仅是一台设计上非常考究的车,车厢氛围也能让你时刻感受到豪华感,在驾驶方面更是难以挑剔,如果对以上这些点都比较感兴趣,建议到店上手体验一番,希望这台车在打动编辑的同时也能打动你。(图/文/摄:大发快三官方 冷博文)

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